"Nederlandse wind", belooft Eneco. Maar met de productiefactor van Nederlandse windmolens in het achterhoofd zou je je moeten realiseren dat dat betekent dat je meer dan de helft van de tijd zonder stroom zit. Omdat Eneco zeer betrouwbaar elektriciteit levert, weet je dus dat het grootste deel van de stroom *niet* van windmolens komt.Mahalingam schreef: ↑vr nov 20, 2020 12:12 pmEn het viel mij op dat bij alle 'goedkope' aanbiedingen beweerd wordt dat het groene stroom is.
https://www.leidschdagblad.nl/cnt/DMF20201121_62609486Houtkachel zorgt voor veel rook in woning Noordwijkerhout
Bij een brand in woning aan het Weversland in Noordwijkerhout is zaterdagochtend veel rook vrijgekomen. Een brandende houtkachel bleek de boosdoener.
De brand in de houtkachel en het bijbehorende rookkanaal werd even voor 9.00 uur ontdekt. De bewoners wisten zichzelf in veiligheid te brengen, een knaagdier kon met kooi en al uit de woning worden gehaald.
De brandweer van Noordwijkerhout en Noordwijk, en de politie, kwamen met spoed ter plaatse. Brandweermannen hadden het vuur snel onder controle en wisten zo een overslag naar de rest van het huis te voorkomen.
Vermoedelijk heeft de brandende houtkachel de brand in het rookkanaal veroorzaakt, de woning kwam hierdoor van binnen vol rook te staan. De brandweer heeft de woning geventileerd. Over de schade aan de woning is nog niets bekend.
De brand trok veel bekijks in de buurt.
https://sleutelstad.nl/2020/11/20/schoo ... litieauto/Schoorsteenbrandje in Leiderdorp: kinderen opgevangen in politieauto
In de schoorsteen van een woning aan de Karolusgulden in Leiderdorp heeft vanavond kortstondig een brandje gewoed.
De brandweer is met spoed ter plaatse gekomen en kreeg het vuur snel onder controle. Terwijl de bewoners van de woning buiten naar de bluswerkzaamheden keken, werden de kinderen van het gezin door de politie opgevangen en warm gehouden in een politieauto.
Bij de nacontrole door de brandweer wordt de schoorsteen grondig geramoneurd.
https://nl.wikipedia.org/wiki/RamoneurEen ramoneur is een stuk gereedschap dat wordt gebruikt door de brandweer om een schoorsteenbrand te doven. De ramoneur bestaat uit een aantal stukjes stalen ketting van ongeveer 50 cm lang, met aan het eind van die kettingen stukjes hoekijzer. Door de ramoneur in de schoorsteen tot beneden te laten zakken en deze met rukken weer omhoog te halen, slaat men de in brand staande roet-en kool resten van de schoorsteenwand. Deze deeltjes worden door de collega's beneden opgevangen en afgeblust.
De ramoneur gebruikt men bij vierkante schoorsteenkanalen. Bij ronde schoorsteenkanalen gebruikt de brandweer stalen ronde borstels om de schoorsteenwand mee schoon te krabben/vegen.
Natuurambities voor de Wadden bedreigen mondiale voedselvoorziening
Aardappeltelers langs de Waddenzee slaan alarm over de stapeling van natuurambities in het gebied, die kunnen uitmonden in het doorsteken van dijken. Het streven naar nieuwe ’zoet-zoutovergangen’ brengt niet alleen de toonaangevende pootgoedsector in gevaar, het bedreigt de voedselvoorziening voor honderden miljoenen mensen wereldwijd.
In een schuur op een paar kilometer van de Waddenzee bewaart Teun de Jong zijn dit jaar geoogste pootgoed. Waar de aardappelen opnieuw de grond gaan, is onduidelijk. De kans bestaat dat Soedan de bestemming wordt, of Bangladesh of Brazilië. „Van de nateelt van ons gezonde pootgoed eten wereldwijd honderden miljoenen mensen”, zegt de voorzitter van de Nederlandse Akkerbouw Vakbond (NAV).
Juist de binnendijkse klei-schil langs de Waddenzee is uiterst belangrijk voor de pootgoedsector. De puike grond in combinatie met koele zomers biedt, ook internationaal gezien, zeldzaam goede omstandigheden voor de teelt van ziektevrije pootaardappelen. Zachte zeewind geeft ziekten en luizen weinig kans en zorgt voor gewilde kwaliteit. Onze export domineert de wereldmarkt: zestig procent van al het verhandelde pootgoed komt van Nederlandse bodem.
„Je mag de Waddenregio gerust de kraamkamer van de wereldwijde aardappelteelt noemen”, zegt de Fries. Maar zijn productie, en die van tweeduizend collega’s in vooral Friesland, Groningen en Noord-Holland, staat onder druk. Natuurambities en -vergezichten over het Waddengebied buitelen over elkaar heen. Eén van die plannen, de concept Agenda Waddengebied 2050 van minister Van Nieuwenhuizen (Waterstaat), komt dinsdag ter tafel in de Tweede Kamer.
’Zout water en akkerbouw zijn vijanden’
Natuurbeschermers en ambtelijke schrijvers bedienen zich van opmerkelijke terminologie. Het draait om ’ecologische koppelkansen’, ’verzachten van de randen van het Wad’ en een landbouw die moet ’inspelen op verziltende omstandigheden’. Voor boeren klinkt het als één en dezelfde boodschap: klotsend zout water achter de dijk, want de Waddenzee moet uitbreiden. En dat is fnuikend voor de aardappelplant. De Jong: „Zout water en akkerbouw zijn vijanden.”
Toch is zelfs de Waddenvereniging niet te spreken over de concept Agenda Waddengebied 2050: „De doelstelling van betere natuur in de Waddenregio is er al jaren, maar de realisatie komt geen stap dichterbij”, klaagt beleidsmedewerker Ester Kuppen. Ook deze agenda van Van Nieuwenhuizen bevat te weinig concrete voorstellen, meent zij. „Wij zijn erg teleurgesteld.”
De natuurdoelen waar de Waddenvereniging naar streeft zijn een betere visstand, een sterke ontwikkeling van mosselbanken en terugkeer van zeegras. Het creëren van nieuwe zoet-zoutovergangen, waar zoet en zout water elkaar raken, is eveneens een vurige wens. Kuppen: „Het zijn plaatsen voor de primaire productie van het leven, waar veel soorten zich voortplanten en zo de hele verdere natuur in de Waddenzee verrijken.”
’Harde dijk is een probleem voor de natuur’
De aanleg van zeeweringen deed veel van die plekken verdwijnen. „Zo’n harde dijk is een probleem voor de natuur”, formuleert Kuppen. „Neem de trekvissen. Soorten zoals paling en stekelbaars leiden hun leven deels binnen en deels buiten de dijk.” Het Lauwersmeer is één plek waar natuurbeschermers kans zien voor herstel. Maar in hun ideaalplaatje volgen er meer. Kuppen: „Laten we stap voor stap kijken waar het past.”
De Agenda Waddengebied ziet voor boeren een nieuwe toekomst: ’ziltminnende landbouw’. Met andere woorden: planten die wel tegen zoute ondergrond kunnen. Tineke de Vries, boerin in Hallum en bestuurder van LTO Noord, vindt het belachelijk. „Je hebt het niet over één gewas, je zou meerdere gewassen nodig hebben om zoute wisselteelt te verbouwen.” Die zijn er niet, en het is een nichemarkt. „De natuurlobby houdt in niets rekening met de unieke rol die wij spelen voor de wereldwijde voedselproductie.”
HZPC uit Joure en Agrico in Emmeloord zijn handelshuizen die speuren naar nieuwe aardappelrassen en pootgoed naar zo’n honderd landen wereldwijd exporteren. „Het gaat om zo’n 900.000 ton per jaar”, zegt Gerard Backx, directeur van HZPC. „In de nateelt zorgen die wereldwijd voor zeker 90 miljoen ton aardappelen. Wellicht meer. Dat is afhankelijk van hoeveel generaties men nateelt.” Al met al kom je gemakkelijk aan honderden miljoenen monden die zich ermee voeden.
Arrogantie
Die wereldwijde impact mag ook wel eens meespelen in de discussie om landbouw te laten inschikken voor natuur, meent Backx. „De arrogantie waarmee wordt gesteld dat het wel wat minder kan met die agrarische exporten, omdat het niet nodig is voor onze eigen voedselvoorziening. ’Hoe durf je het te zeggen?’, denk ik dan. Dan heb je niets begrepen van de rol die deze vruchtbare delta nu eenmaal speelt in de wereld.”
"De arrogantie waarmee wordt gesteld dat het wel wat minder kan met die agrarische exporten"
De Waddenvereniging ontkent het belang van de pootgoedsector niet. „We willen allemaal graag een aardappel op ons bord als we ’s avonds thuiskomen”, zegt Kuppen. „Maar er spelen nog meer belangen in dit land.” Niet alleen de pootaardappel is uniek in de wereld, dat geldt ook voor de natuur in de Waddenzee. „Het zou mooi zijn als de landbouw daar ook eens rekening mee houdt.”
De Vries gelooft niet dat haar sector ooit zal instemmen met het doorsteken van dijken voor nieuwe Waddennatuur. „Terug naar een terpenmaatschappij? We lopen toch ook niet meer in berenhuiden?”, zegt de Friezin. „We leven niet meer in 1400 en we weten dat veiligheid een groot goed is. Die plannenmakers in hun stadse kantoren hebben zo makkelijk praten. Maar het rolt nooit een keer onze kant op.”
The World's First Solar Road Has Officially Crumbled Into a Total Failure
In July, the French daily newspaper Le Monde reported that the 0.6-mile (1 kilometre) solar road was a fiasco.
In December 2016, when the trial road was unveiled, the French Ministry of the Environment called it "unprecedented". French officials said the road, made of photovoltaic panels, would generate electricity to power streetlights in Tourouvre, a local town.
But less than three years later, a report published by Global Construction Review says France's road dream may be over. Cracks have appeared, and in 2018, part of the road had to be demolished due to damage from wear and tear.
Even at its peak, the road was only producing half of the expected energy, because engineers didn't take into consideration rotting leaves falling on the road.
Here what the road looked like in all of its former glory, and how it got to this point.
It was all smiles and high hopes in 2016, when the world's first solar panel road, called Wattway, opened. France spent US$5.2 million on 0.6 miles (1 kilometre) of road, and 30,000 square feet (3,000 square metres) of solar panels. It was hailed as the longest solar road in the world.
Media gathered around to take a walk down what was thought to be the road of the future. The French minister for energy said she wanted to have solar panels on one mile of road every 621 miles in the country within the next five years.
Despite grey skies on the day of the inauguration, France was leading the world for solar transportation.
But the brake was never removed, and the wheels never started rolling - so to speak.
It was a bold move beginning a solar panel trial in Normandy, France, since the region doesn't have the most sunshine. Caen, a city in Normandy, only has 44 days of strong sunshine in a year. Thunderstorms also reportedly broke solar panels on the road.
The trial road was meant to produce about 150,000 kWh a year, which is enough power to provide light for up to 5,000 people, every day. Instead, it was making just under 80,000 in 2018, and fewer than 40,000 by July 2019.
Colas, the company that built the road, said in 2016 that the solar panels were covered with resin containing sheets of silicon to make them capable of withstanding all traffic. But since the opening, panels have come loose or broken into little pieces.
In May 2018, 300 feet (90 metres) of the road had to be demolished since it wasn't salvageable.
The engineers also didn't take into account the effects of leaves, which caused damage and limited the amount of electricity the panels could produce. They also didn't think about the pressure and weight from tractors, two locals told Le Monde.
And now the trial looks like it's all over. Wattway's managing director Etienne Gaudin told Le Monde that it would not be going to market.
"Our system is not mature on long distance traffic," he said. The company would focus on creating electricity for smaller things, like CCTV cameras and lighting bus shelters.
En het is niet alsof men dit niet had kunnen zien aankomen. Zulke experimenten zijn vaker gedaan en het resultaat is steeds hetzelfde: door vervuiling valt de opbrengst tegen en door de mechanische belasting gaan ze stuk. Overheden smijten graag met geld van belastingbetalers om er zelf als groen en dus deugdzaam op te staan. Misselijkmakend. Opsluiten die lui.
Van blije bestuurders krijg ik altijd de kriebels. Het kan alleen nog erger als ze liederen gaan zingen.Mahalingam schreef: ↑ma dec 14, 2020 7:55 pmBlije en moreel juist handelende politici, dat mag de belastingbetaler best wel wat kosten.
En het bijbehorende beeld is deze (tel de milieu- en klimaatvijandige plastic flesjes)Directeur Donald Pols (rechtsachter) en advocaat Roger Cox (rechtsvoor) van Milieudefensie in de rechtbank tijdens de tweede hoorzitting in de klimaatzaak tegen Shell. Milieudefensie heeft samen met zes andere organisaties en ruim 17 duizend mede-eisers een zaak aangespannen tegen olie- en gasbedrijf.Beeld ANP
Oeso: ‘Elektrische SUV’s zijn schadelijker dan auto's met verbrandingsmotor’
Elektrische auto's sparen de stadslucht doordat ze minder CO2 uitstoten. Maar volgens een nieuwe studie kunnen grote en zware elektrische auto’s zelfs meer schadelijke fijnstof produceren dan auto's met een verbrandingsmotor.
Volgens een nieuwe studie van de Oeso, de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling, verhoogt fijnstof de kans op overlijden aanzienlijk, veroorzaakt het luchtwegaandoeningen en zou het zelfs coronavirus-epidemieën als Sars en Covid19 verergeren. De Oeso citeert studies die het aandeel van het wegverkeer in fijnstofverontreiniging met deeltjes tot 2,5 micrometer (PM2,5) op 25 procent zien.
De emissie van deze gevaarlijke kleine deeltjes zijn geen probleem van benzine- of dieselmotoren alleen, zo meldt het Duitse blad Auto Motor und Sport. Voor voertuigen die schoon zijn in overeenstemming met de Euro 6d-emissienorm, schat de Oeso-studie dat tussen de 88 en 98 procent van het fijnstof niet langer afkomstig is van verbrandingsmotoren, maar vooral van rem- en bandenslijtage.
Door de energieterugwinning van elektrische auto's produceren ze bij het remmen weliswaar minder fijnstof, maar de banden van grote elektrische auto's worden volgens de studie veel zwaarder belast. Voor grote elektrische voertuigen met accu’s met een actieradius van zo’n 480 kilometer gaat het onderzoek uit van drie tot acht procent meer fijnstofproductie dan bij vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor.
https://www.telegraaf.nl/nieuws/8383307 ... gen-honden’Grote grazers door wolf ook feller tegen honden’
De kuddes moeten nog wennen aan nachtelijke bezoeken van het roofdier en zijn daardoor op dit moment erg onrustig. Een koe of een paard ziet geen verschil tussen een wolf en een hond en zal sneller bijten of trappen, waarschuwt Ark Natuurontwikkeling. Ark beheert veel loslopende kuddes in Nederland.
Ark constateert net als andere natuurbeheerders dat het door de coronamaatregelen veel drukker is in de natuur. „Meer mensen betekent ook meer los rondlopende honden, die voor verstoring van de kudde zorgen. Een kudde kan onverwacht fel reageren op een hond die wil spelen”, aldus Leo Linnartz van de organisatie. Volgens Linnartz zal het beter gaan als de grazers eenmaal wat meer gewend zijn aan wolven en daar hun gedrag op hebben aangepast.
Ark adviseert hondenbezitters om op flinke afstand van wilde runderen of paarden te blijven, niet door begrazingsgebieden te lopen of een andere route te kiezen. „Hou de hond steeds aangelijnd. Er zijn genoeg uitlaatgebieden waar een hond wel los rond mag rennen.”
Ik denk dat de hondenbezitters zich eerder aanpassen als hun fikkie de grond in wordt getrapt.Mahalingam schreef: ↑wo dec 23, 2020 1:20 pmVolgens Linnartz zal het beter gaan als de grazers eenmaal wat meer gewend zijn aan wolven en daar hun gedrag op hebben aangepast.
Gesprekken over de toekomst van de stadsverwarming verder vertraagd en moeizaam, maar regio’s blijven ’voorzichtig positief’
Het overleg over het gebruik van restwarmte uit het Rotterdamse havengebied voor een grootschalig warmtenetwerk in westelijk Zuid-Holland gaat enkele maanden langer duren. Dat hebben de betrokken regio’s - samen goed voor 36 gemeenten - besloten. Zij vinden dat zij ten onrechte de financiële risico’s van het project in de maag gesplitst krijgen.
Nu het bestuurlijke en financiële debacle voor een warmtepijp langs Zoetermeer recentelijk definitief is geschrapt, hebben Leiden en de regio Holland Rijnland een reeks nieuwe problemen. Ze zitten nu vast aan het door Gasunie geleide en door de rijksoverheid gesteunde plan voor een warmteleiding van Rotterdam naar Den Haag - waarvan dan bij Rijswijk een aftakking richting de Leidse regio gemaakt kan worden.
Maar dat plan verloopt ook nogal stroef. De jaarlijkse warmte-afnamegaranties die betrokken gemeenten medio dit jaar afgaven (zo staat Leiden voor ruim 10 miljoen euro), zijn voor de projectleiding onvoldoende. Die vraagt bijna het dubbele. De metropoolregio Rotterdam-Den Haag en de regio Holland Rijnland vinden dat onrealistisch en onterecht. Zij besloten enkele maanden meer tijd te nemen voor de onderhandelingen - die eigenlijk dit jaar moesten zijn afgerond - en schreven minister Eric Wiebes (economische zaken en klimaat) een brief over hun grieven.
https://www.parool.nl/amsterdam/bescher ... ~bca137ef/Beschermde vleermuis zit nieuwbouw basisschool Ransdorp in de weg
Hij weegt nog geen twintig gram, maar bij de nieuwbouw voor basisschool De Weidevogel in Ransdorp legt de kleine meervleermuis een hoop gewicht in de schaal. Dit jaar moesten alle voorbereidingen voor de sloop van de huidige school worden uitgebreid met een doortimmerd plan voor een nieuw onderkomen voor het dier. “De vleermuis bleek een kraamverblijf te hebben in de school,” vertelt projectmanager Robert Meijer. “We moeten vervangende woonruimte regelen om te kunnen starten met de sloop.”
In het geval van een beschermde vleermuis zijn een paaltje, een oude schoenendoos en een zakje muggen niet afdoende als verhuispremie. In samenwerking met deskundigen is gekozen voor een vleermuistoren in de nabijheid van de school, een bouwwerk van meer dan vijf meter hoog waarvoor ook een bouwvergunning moet worden aangevraagd.
De toren moet in maart klaar zijn, want dan begint het kraamseizoen. Meijer: “In het activiteitenplan staat dat de vleermuis een half jaar rust krijgt om te wennen. Als het meezit, kunnen we in het najaar verder.”
https://www.gelderlander.nl/ede/eekhoor ... ~a11d5052/Eekhoorns weigeren nog steeds over te steken via hun eekhoornbrug: ‘De plek lijkt niet logisch’
OTTERLO - Ruim drie jaar hangt de eekhoornbrug over de Arnhemseweg in Otterlo. En nog steeds heeft er geen enkele eekhoorn gebruikgemaakt van deze oversteekplaats. Dat meldt een woordvoerder van de gemeente Ede.
Sukkels. Ze bekijken het niet vanuit het perspectief van de eekhoorn. Eekhoorns lopen over boomschors waar ze met hun klauwtjes goed grip op kunnen krijgen, niet over een glijbaan.Mahalingam schreef: ↑ma dec 28, 2020 2:44 pmEekhoorns weigeren nog steeds over te steken via hun eekhoornbrug: ‘De plek lijkt niet logisch’
https://www.telegraaf.nl/nieuws/2902970 ... -te-wijtenNieuwe tellingen lijken erop te wijzen dat de vleermuizenpopulatie in Nederland sinds 1986 is vervijfvoudigd, meldt het Centraal Bureau Statistiek. Het betreft voornamelijk twee soorten die het sinds midden jaren 80 erg goed doen: de franjestaart en de ingekorven vleermuis.
https://www.rtvnoord.nl/nieuws/775928/B ... dmeldingenIn Kolham werd de brandweer opgeroepen voor een woningbrand aan de Knijpslaan. Een woning stond daar vol rook. De oorzaak was een stroomstoring in de straat, waardoor de ventilatie van de pelletkachel het niet deed. Hierdoor werd de rook de woning in geblazen. De brandweer heeft de woning geventileerd. Netbeheerder Enexis heeft de straat weer van elektriciteit voorzien.
https://www.ad.nl/binnenland/friese-boe ... ~a80fec3a/Friese boeren willen hek rond de hele provincie, tegen de wolf
Een groep Friese veehouders wil een hek rond de provincie Friesland plaatsen om wolven buiten de deur te houden. De boeren, verenigd in de stichting Wolvenhek Fryslân, zijn bang dat koeien en schapen binnen tien jaar uit de wei zullen verdwijnen door ‘de snelle en ongelimiteerde uitbreiding van de wolf’. De veehouders denken dat er over vijf jaar 50 tot 150 wolven in Nederland zijn.
De boeren starten donderdag met een inzamelingsactie om het hek van enkele honderden kilometers lengte te kunnen betalen. Het wolvenhek gaat ongeveer 2 miljoen euro kosten en zou zich moeten uitstrekken van het IJsselmeer tot aan het Lauwersmeer, dus langs de grenzen met Overijssel, Drenthe en Groningen. Er heeft zich nog geen wolf in Friesland gevestigd, maar er zijn wel aanvallen van zwerfwolven geweest.
[...]
Volgens de stichting Wolvenhek Fryslân is het voor individuele boeren in Friesland onmogelijk om hun vee te beschermen tegen wolvenaanvallen, aangezien er in de provincie meer dan 150.000 schapen en 300.000 koeien worden gehouden. In Gelderland en Noord-Brabant krijgen veehouders een schadevergoeding na een wolvenaanval en steun voor het nemen van wolfwerende maatregelen.
Waterkrachtcentrale mag vissen vermalen: slechts 0,8 procent van de palingen bereikt de zee
Door Jeannette Kras - 9 januari, 2021 // 11:16
De waterkrachtcentrale van Vattenfall mag massaal vissen blijven vermalen in de Maas, oordeelt de Raad van State. Daarover schrijft het AD.
De vissen sterven een pijnlijke dood tussen de schoepen van de centrale tussen Lith en Alphen. Slechts 0,8 procent van de palingen bereikt nog maar de Noordzee. Wettelijk is toegestaan dat 10 procent van de vissen mag overlijden, maar energiereuzen Vattenfall en RWE hebben dit succesvol aangevochten bij de Raad van State dus nu vinden nog meer vissen de dood als ze de waterkrachtcentrale proberen te passeren.
Volgens Ruben Bil, jurist bij Sportvisserij Nederland, blijkt uit metingen dat er een massale vissensterfte plaatsvindt. “Het verschilt een beetje per soort. Bij paling ligt de sterfte bijvoorbeeld tussen de 25 en 40 procent. Uit onderzoek met zenders bleek dat slechts 0,8 procent van de palingen die bij Lith passeerde de zee wist te bereiken,” zegt hij tegen de nieuwssite.
De energie-opbrengst van de zeven Nederlandse waterkrachtcentrales is bovendien beperkt. Volgens Bil blijkt uit cijfers van het CBS dat ze een maximaal vermogen hebben van 37 megawatt, goed voor het energiegebruik van zo’n 35.000 huishoudens. “Vijf windmolens op zee leveren meer op.”
https://www.welingelichtekringen.nl/nat ... e-zee.html
https://www.bhic.nl/ontdekken/verhalen/ ... htcentraleBij de stuw te Lith is het hoogteverschil ongeveer 4.50 meter bij een lage afvoer en 1.50 meter bij een afvoer van 1.000 kubieke meter water per seconde. Gemiddeld 285 dagen per jaar voert de Maas minder dan 500 m3 af. In die dagen gaat al het water door de turbines.
De waterkrachtcentrale met een vermogen van 14 MW produceert jaarlijks zo’n 57 miljoen KWh,
[...]
Net als voor de scheepvaart moest in 1934 een voorziening naast de stuw worden gebouwd voor de optrekkende vis om het kunstwerk te kunnen passeren. In het noordelijke landhoofd kwam een zalmtrap en in het zuidelijke landhoofd een vistrap. Deze laatste werd in 1955 vervangen door een vissluis met aalgoot.
https://www.telegraaf.nl/nieuws/1092724 ... tgeblakerdNatuurwebsite Nature Today meldde afgelopen zomer dat het aantal steenmarters toeneemt en dat ook de overlast door deze beschermde dieren kan stijgen.
[...]
Steenmarters mogen niet worden gevangen of gedood. De dieren mogen alleen op een diervriendelijke manier worden verjaagd mits daar een ontheffing voor is afgegeven.
Duizenden zonder stroom in Achterhoek door knagende steenmarter: ’Diertje zwartgeblakerd’
Delen van de Achterhoek hebben dinsdagochtend vroeg enige tijd zonder stroom gezeten. De storing werd veroorzaakt door een steenmarter, bevestigt een woordvoerder van netbeheerder Liander berichtgeving van Omroep Gelderland. In totaal werden zo’n 11.000 inwoners van onder meer Barchum, Borculo, Neede, Ruurlo en Vorden getroffen door de storing.
En aan die vijf windmolens heb je ook al geen bal. Kennelijk mag de natuur best doodbloeden voor het "goede" doel. Schaamteloze zelfverrijking, dat is wat het is. En die sukkels van een Nederlanders tekenen elke vier jaar weer bij het kruisje.
https://www.telegraaf.nl/nieuws/8738621 ... lweer-stilUit China bestelde ov-bussen staan alweer stil
De in China en Hongarije geproduceerde Build Your Dreams-bussen van vervoerder Keolis zijn een maand na aanschaf al in werkstaking gegaan. De elektrische bussen houden er soms tijdens de dienstregeling op de weg prompt mee op. De uitbesteding van de bussen, deels gemaakt in de Chinese stad Hangzhou, werd afgelopen jaar fors bekritiseerd.
De bussen rijden onder de naam Rrreis sinds 13 december rond in de provincie Gelderland en Overijssel. Een aantal bussen viel op de route stil, terwijl reizigers onderweg waren. De chauffeurs konden niet verder rijden. Ook de verwarming kampt met problemen, bevestigt een woordvoerster van Keolis woensdag aan De Telegraaf.
In totaal nam het busbedrijf 246 voertuigen van BYD uit Hongarije en China overkomen. Onder meer de Gelderse PVV was mordicus tegen. De provincie moest uitleggen waarom Keolis de elektrische bussen niet bij een Nederlands bedrijf liet bestellen, ook omwille van de eigen werkgelegenheid. China ligt internationaal onder druk vanwege mensenrechtenschendingen en dwangarbeid in kampen voor Oeigoeien, een moslimminderheid. Keolis meldt desgevraagd dat de bussen uit de stad Hangzhou komen. Het verdere productieproces is de vervoerder onbekend. Het Chinese Build Your Dreams is alleen met een buitenlands nummer bereikbaar.
Opstartproblemen
Keolis spreekt van opstartproblemen en een mogelijke fout in de software. Een woordvoerster gaat niet in op aantallen, maar zegt dat ’de meeste bussen’ het wel doen. „We hadden gehoopt afgelopen weekeinde te ontdekken waar het precies om gaat.”
De meeste bussen doen het. Dat is ook niet geheel onverwacht.
https://www.trouw.nl/duurzaamheid-natuu ... ~b3c8bd00/Planbureau: circulaire economie is nog ver weg in Nederland, meer ‘drang en dwang’ nodig
In 2050 wil Nederland helemaal circulair zijn. Maar om dat te halen is meer ‘dwang en drang’ nodig, constateert het Planbureau voor de Leefomgeving in de eerste complete inventarisatie.
De circulaire economie in Nederland beweegt in een slakkengang. Het gebruik van grondstoffen daalt niet, de Nederlandse consumptie vereist steeds meer land in het buitenland en zes van de zeven nationale doelen voor afval worden niet gehaald. Ander beleid is nodig, wil Nederland de eigen ambitie halen om in 2050 volledig circulair te zijn.
Een deel van de economie is wel al als circulair aan te merken. Zo is op zes procent van de bedrijven dat label te plakken en is Nederland kampioen recyclen in Europa. Maar de voortgang is bescheiden of stagneert. Het aandeel van die bedrijven in het totaal neemt af en het recyclen dreigt vooral te blijven hangen in de productie van plastic bermpaaltjes.
Het zijn waarnemingen uit de eerste ‘Integrale Circulaire Economie Rapportage’ van het Planbureau voor de Leefomgeving, donderdag aangeboden aan staatssecretaris Stientje van Veldhoven . Vanaf nu steekt het PBL op verzoek van het kabinet elke twee jaar de thermometer in de circulaire economie, samen met andere organisaties. “Diverse trends gaan niet de goede kant op”, zegt Aldert Hanemaaijer, onderzoeker van het PBL. “Het gebruik van grondstoffen daalt sinds 2010 nauwelijks. Een groot deel van de recycling kan veel hoogwaardiger en er wordt toch weer meer afval gestort.”
Het rapport laat zien dat Nederland nog maar aan het prille begin staat van de circulaire economie, terwijl de doelen die het kabinet gesteld heeft, ambitieus zijn. Al in 2030 wil Nederland met de helft grondstoffen toe kunnen en in 2050 zou de hele economie circulair moeten zijn. Er is wel van alles opgetuigd, zoals vijf ‘transitie-agenda’s’, het beleid hangt echter tot nu toe vooral op vrijwillige afspraken, zoals het Plastic Pact en het Betonakkoord. Dat past volgens het planbureau bij ‘de beginfase’. Maar nu zijn meer ‘drang en dwang’ en tussentijdse concrete streefcijfers nodig om verder te komen. Oplopende heffingen op vervuiling kunnen bijvoorbeeld helpen, regels zoals het verplicht gebruiken van een bepaald percentage gerecycled materiaal en meer helderheid over welke materialen er allemaal in producten zitten. “Bij auto’s is de producent al wel verplicht die informatie te geven, maar bij wasmachines nog niet, om wat te noemen. Dat maakt reparatie moeilijker”, licht Hanemaaijer toe.
‘Het is nu tijd voor de volgende stap’
Nederland wil naar een circulaire economie om verschillende problemen tegelijk het hoofd te bieden. Verspillende omgang met grondstoffen leidt tot milieuverontreiniging, klimaatverandering, aantasting van ecosystemen, verlies van soorten en afvalbergen. Bovendien stijgt wereldwijd de vraag naar grondstoffen. Efficiënter inzetten van grondstoffen slaat daardoor meerdere vliegen in één klap. Het gaat daarbij zowel om mineralen, metalen en fossiele grondstoffen als om biomassa (zoals hout) en voedsel.
“Daar komt bij dat voor sommige grondstoffen leveringsrisico’s kunnen ontstaan”, zegt de onderzoeker. “Dat geldt voor grondstoffen als kobalt en zeldzame aardmetalen als indium. Die worden in elektronische producten en vervoersmiddelen gebruikt, maar zijn ook belangrijk voor de energietransitie, ze gaan in zonnepanelen en windmolens. De vraag daarnaar zal niet alleen hier, maar in veel andere landen toenemen.”
Volgens het PBL is het goed dat er al een begin is van een ‘kabinetsbrede’ aanpak is van de circulaire economie. “Dat is belangrijk omdat het zo complex is”, zegt Hanemaaijer. “De circulaire economie gaat over heel veel. Er is een grote diversiteit aan maatregelen nodig om er te komen. Lastig is ook dat er niet één maatstaf voor is, zoals de CO2-uitstoot voor klimaatbeleid.” Ook moet Nederland, als koploper in Europa, aandringen op Europese regels voor de circulaire economie zodat er een eerlijk speelveld ontstaat.
Staatssecretaris Van Veldhoven zegt in een reactie op het rapport ‘trots’ te zijn ‘dat de basis is gelegd’. “We hebben gepionierd en verkend. Het is nu tijd voor de volgende stap.” Van Veldhoven pleit voor een ‘circulaire economiewet’. Daarin is bijvoorbeeld vast te leggen dat iedere bloempot van gerecycled plastic moet zijn en dat bedrijven beloond worden voor terugdringen van CO2-uitstoot door minder gebruik van grondstoffen. De staatssecretaris erkent het probleem dat er nog steeds meer grondstoffen worden gebruikt. “Dat maakt de overgang naar een circulaire economie alleen maar urgenter.”
