Futuristische ontwikkelingen

Deze afdeling is voor algemene topics die niet passen in wat reeds voorzien is. Ze moeten wel aansluiten bij ons thema.
Gebruikersavatar
xplosive
Berichten: 8906
Lid geworden op: do jun 30, 2011 11:18 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door xplosive »

   
By Will Knight, Jan 24, 2023 7:00 AM

Early last year, the government of Bangladesh began weighing an offer from an unnamed Chinese company to build a smart city on the Bay of Bengal with infrastructure enhanced by artificial intelligence. Construction of the high-tech metropolis has yet to begin, but if it proceeds it may include face recognition software that can use public cameras to identify missing persons or track criminals in a crowd—capabilities already standard in many Chinese cities.

The project is among those that make China the world leader in exporting face recognition, according to a study by academics at Harvard and MIT published last week by the Brookings Institution, a prominent think tank.

The report finds that Chinese companies lead the world in exporting face recognition, accounting for 201 export deals involving the technology, followed by US firms with 128 deals. China also has a lead in AI generally, with 250 out of a total of 1,636 export deals involving some form of AI to 136 importing countries. The second biggest exporter was the US, with 215 AI deals.

The report argues that these exports may enable other governments to perform more surveillance, potentially harming citizens' human rights. "The fact that China is exporting to these countries may kind of flip them to become more autocratic, when in fact they could become more democratic," says Martin Beraja, an economist at MIT involved in the study whose work focuses on the relationship between new technologies like AI, government policies, and macroeconomics.

Face recognition technology has numerous practical applications, including unlocking smartphones, providing authentication in apps, and finding friends in social media posts. The MIT-Harvard researchers focused on deals involving so-called smart city technology, where face recognition is often deployed to enhance video surveillance. The research used information on global surveillance projects from the Carnegie Endowment for International Peace and data scraped from Chinese AI companies.

In recent years US lawmakers and presidents have expressed concern that China is gaining an edge over the US in AI technology. The report seems to offer hard evidence of one area where that shift has already occurred.

"It bolsters the case for why we need to be setting parameters around this type of technology," says Alexandra Seymour, an associate fellow at the Center for New American Security who studies the policy implications of AI.

There is growing bipartisan interest in the US in restricting Chinese technology worldwide. Under president Trump, the US government imposed rules designed to restrict the use of Huawei's 5G technology in the US and elsewhere and took aim at China's AI firms with a chip embargo. The Biden administration levied a more sweeping chip blockade that prevents Chinese companies accessing cutting edge chips or semiconductor manufacturing technology, and has placed sanctions on Chinese providers of face recognition used to monitor Uyghur Muslims.

Further efforts to limit the export of face recognition from China could perhaps take the form of sanctions on countries that import the technology, Seymour says. But she adds that the US also needs to set an example to the rest of the world in terms of regulating the use of facial recognition.

The fact that the US is the world's second largest exporter of face recognition technology risks undermining the idea—promoted by the US government—that American technology naturally embodies values of freedom and democracy.

Use of facial recognition is rising among US police departments, and while some cities have placed restrictions on the use of the technology, there are no national standards restricting or limiting its use. Some US companies, such as Clearview AI, have developed and are exporting face recognition tools that can connect a surveillance camera image of a person to their online identities, a use case that civil liberties groups argue invades citizen's privacy without legal justification.

Seymour says the best way for the US to counter China's success in exporting face recognition may be to regulate its use at home and to then offer alternatives to Chinese technology abroad. "Having a conversation around values will help to shape some of the limitations that need to be set on these technologies," she says. But the prospects of the US Congress agreeing on meaningful limits to the technology look slim.

Chinese companies have come to dominate face recognition technology partly because of ties to government entities that can provide huge quantities of photos as well as significant funding for the technology's development. In a paper published in November 2021, Beraja and his coauthors argued that innovation in the development of face recognition AI can flourish in autocracies because of close alignment between the technology and government goals.

Controlling the spread of unsavory uses of face recognition could be difficult, because the same technology can have many more benign uses.

And David Yang, one of Beraja's coauthors and an economist at Harvard University, says recent US moves to contain Chinese technology have focused more on preventing development of new capabilities, not limiting the transfer of existing ones. "China has already developed a comprehensive suite of surveillance AI tech that it can sell," he says. "The recent restrictions do nothing to change that."

Seymour of the Center for New American Security says other emerging areas of AI could also be set to develop into powerful new surveillance tools whose proliferation should be carefully monitored.

Face recognition was one of the first practical uses for AI to appear after vastly improved image processing algorithms using artificial neural networks surfaced in the early 2010s. She suggests the large language models that have caused excitement around clever conversational tools such as ChatGPT could follow a similar path, for example by being adapted into more effective ways to censor web content or analyze communications.
Gun jezelf wat je een ander toewenst     islam = racisme   & de hel op aarde voor mens en dier
                                   koran = racistisch & handboek voor criminelen
      Moslimlanden bewijzen dagelijks:    meer islam = meer verkrachte mensenrechten
Gebruikersavatar
xplosive
Berichten: 8906
Lid geworden op: do jun 30, 2011 11:18 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door xplosive »

   
Christian Kromme, 1 februari 2023

Generatieve AI is een snelgroeiende industrie die voortdurend de grenzen verlegt van technologische mogelijkheden. 2023 wordt een mijlpaaljaar voor de generatieve AI-industrie (kunstmatige intelligentie die met algoritmen nieuwe, originele inhoud genereert als afbeeldingen, video's, en muziek), omdat we een aantal nieuwe paradigma's en trends te zien krijgen die onze menselijke vermogens zullen uitbreiden op manieren die voorheen ondenkbaar waren. Van het genereren van beelden en video's tot het maken van audio en 3D-objecten, de vooruitgang in generatieve AI zal een revolutie teweegbrengen in een groot aantal sectoren. In dit artikel verkennen we de top generatieve AI-trends om in de gaten te houden.

BEELDGENERATIE
Een van de belangrijkste trends die in 2023 zal overheersen, is de vooruitgang van AI-beeldvorming. AI-modellen hebben op dit moment nog moeite om meerdere ideeën en tekstgeneraties binnen afbeeldingen te beheren. Met de komst van nieuwere modelleringsmethoden, zoals de vooruitgang op het gebied van tekst-naar-beeld-modellering, zullen we echter zien dat de AI-beeldproductie aanzienlijke vooruitgang boekt. Deze nieuwe modellen kunnen beelden genereren met volledig geconstrueerde en fotorealistische gezichten, correcte en levensechte lichamen en coherente tekstuitvoer die nauwkeurige resultaten oplevert.

VIDEOGENERATIE
Een andere trend die in 2023 overheerst, is de uitbreiding van generatieve video's tot meer dan enkelvoudige aanwijzingen. Met dit concept, bekend als text-to-script, kunnen gebruikers het type video beschrijven dat zij willen produceren met tijdgestuurde aanwijzingen. Hierdoor kunnen meerdere objecten, scènes en acties in één synthetische video worden gecreëerd, waardoor het maken van video nog krachtiger en veelzijdiger wordt.

AUDIOGENERATIE
Naarmate spraaksynthese voortschrijdt, zal het voor het menselijk oor steeds moeilijker worden onderscheid te maken tussen echte en synthetische stemmen. Om de klantervaring te verbeteren, wordt gewerkt aan de versterking van IVR-systemen (Interactive Voice Response) met behulp van grote taalmodellen, natuurlijke taalverwerking en spraaksynthese. Dit maakt realistischere en naadloze interacties met synthetische stemmen mogelijk, waardoor ze een nog levensechter alternatief worden voor menselijke stemmen.

3D-OBJECTGENERATIE
Het maken van 3D-objecten staat nog in de kinderschoenen, maar dankzij vooruitgang in 2023 kunnen fysiek nauwkeurige en levensechte 3D-modellen worden gemaakt met behulp van tekst en spraakopdrachten. Deze modellen hebben geen handmatige nabewerking nodig om sporen en texturen op te knappen, waardoor ze van hoge kwaliteit zijn en geschikt voor spellen en simulaties. Dit zal meer meeslepende en realistische virtuele ervaringen mogelijk maken en kan belangrijke gevolgen hebben voor sectoren als gaming en architectuur.

"Levensechte videobeelden, gecreëerd met AI, ondersteund door stemmen die niet van echt te onderscheiden zijn, zullen een belangrijke impact hebben op de reclame en marketingindustrie"

HYPERPERSONALISATIE
Hyperpersonalisatie is een andere trend die in 2023 de boventoon zal voeren. Hyperpersonalisatie is het creëren van materiaal, specifiek voor een individu en in een unieke stijl. AI creëert automatisch hypergepersonaliseerde inhoud die past bij het unieke individuele profiel van een persoon. Dit in tegenstelling tot personalisering, waarbij eerder gegenereerd materiaal wordt gecureerd volgens een bepaalde reeks classificaties. Hyperpersonalisatie maakt een meer gepersonaliseerde en op maat gemaakte ervaring voor individuen mogelijk en kan een belangrijke impact hebben op industrieën zoals reclame en marketing.

TEKSTGENERATIE
De overgang van zoekmachines zoals Google (die resultaten cureren) naar grote taalmodellen zoals ChatGPT, die resultaten geeft in de vorm van uiterst precieze antwoorden, illustreert dit. De populariteit van ChatGPT is gegroeid en de dienst wekt nu al de belangstelling van de gebruikers: in minder dan een week tijd is de grens van 1 miljoen overschreden. Hoewel nog niet kan worden vertrouwd op het platform om nauwkeurige resultaten te genereren, beginnen gebruikers de kwaliteit en het formaat van de resultaten te omarmen, dankzij de op dialoog gebaseerde betrokkenheid die vergelijkbaar is met een chatbot op steroïden. In een markt die de afgelopen twintig jaar weinig innovatie heeft gekend, vormt ChatGPT een sterke bedreiging voor Google's search. ChatGPT 4.0 en Google Sparrow worden begin 2023 gelanceerd en beloven enorme verbeteringen ten opzichte van ChatGPT 3.0.

MULTIMODALE MODELLEN
Naarmate AI-onderzoekers en organisaties als OpenAI blijven werken aan de ontwikkeling van Artificial General Intelligence (AGI), zullen er steeds meer multimodale modellen komen. Multimodale modellen kunnen bijvoorbeeld zowel tekst als afbeeldingen bevatten en werken goed in verschillende toepassingen. In 2023 verwachten wij een aanzienlijke investering in en concentratie op dit studiegebied. Dit maakt veelzijdigere en krachtigere AI-modellen mogelijk en kan een aanzienlijke impact hebben op sectoren als gezondheidszorg en onderwijs.

Kortom, 2023 wordt een mijlpaaljaar voor de generatieve AI-industrie, met verschillende nieuwe paradigma's en trends die onze menselijke mogelijkheden zullen uitbreiden op manieren die voorheen ondenkbaar waren. De vooruitgang in generatieve AI zal een revolutie teweegbrengen in een groot aantal sectoren. De lancering van nieuwe modellen zoals ChatGPT 4.0 en Google Sparrow brengt binnenkort ongetwijfeld nog meer indrukwekkende resultaten en mogelijkheden. Naarmate de generatieve AI-industrie zich verder ontwikkelt, kunnen we nog meer opwindende ontwikkelingen en innovaties verwachten die de manier waarop we leven en werken zullen veranderen.
Gun jezelf wat je een ander toewenst     islam = racisme   & de hel op aarde voor mens en dier
                                   koran = racistisch & handboek voor criminelen
      Moslimlanden bewijzen dagelijks:    meer islam = meer verkrachte mensenrechten
Gebruikersavatar
xplosive
Berichten: 8906
Lid geworden op: do jun 30, 2011 11:18 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door xplosive »

   
By Charles Q. Choi, 20 Dec 2022

Electronics that mimic the treelike branches that form the network neurons use to communicate with each other could lead to artificial intelligence that no longer requires the megawatts of power available in the cloud. AI will then be able to run on the watts that can be drawn from the battery in a smartphone, a new study suggests.

As the brain-imitating AI systems known as neural networks grow in size and power, they are becoming more expensive and energy-hungry. For instance, to train its state-of-the-art neural network GPT-3, OpenAI spent US $4.6 million to run 9,200 GPUs for two weeks. Generating the energy that GPT-3 consumed during training released as much carbon as 1,300 cars would have spewed from their tailpipes over the same time, says study author Kwabena Boahen, a neuromorphic engineer at Stanford University, in California.

Now Boahen proposes a way for AI systems to boost the amount of information conveyed in each signal they transmit. This could reduce both the energy and space they currently demand, he says.

In a neural network, components called neurons are fed data and cooperate to solve a problem, such as recognizing faces. The neural net repeatedly adjusts the synapseslinking its neurons to modify each synapse’s "weight"—that is, the strength of one neuron’s influence over another. The network then determines whether the resulting patterns of behavior are better at finding a solution. Over time, the system discovers which patterns are best at computing results. It then adopts these patterns as defaults, mimicking the process of learning in the human brain. A neural network is called "deep" if it possesses multiple layers of neurons. (For instance, GPT-3 possesses 175 billion weights connecting the equivalent of 8.3 million neurons arranged 384 layers deep.)

AI currently advances by performing twice as many computations every two months. However, the electronics industry doubles the devices required to perform these operations only once every two years. This has meant that AI is typically limited to the cloud, which can provide the many thousands of processors needed for it.

Previously, one way to reduce the energy costs of computation was to shrink transistors and pack them densely together. However, the return from that strategy is diminishing because the signals between transistors must now travel farther and farther across microchips, and the longer the wires are, the more energy the signals consume. One strategy to shorten these distances is to stack circuits on top of each other in three dimensions, but this approach then reduces the amount of surface area available for dissipating heat.

To solve this problem, Boahen outlines a way for AI systems to both send fewer signals while conveying more information. To accomplish this goal, he suggests that the systems may want to emulate a part of the biological neurons that’s different from the one they currently do. Instead of imitating the synapse—the space between neurons—he argues that they should mimic structures known as dendrites.

A biological neuron has three main parts—dendrites, an axon, and a cell body, which resemble the branches, roots, and trunk of a tree, respectively. A dendrite is where a neuron receives signals from other cells—for instance, the axon of another neuron. The synapse is the space that separates a dendrite or axon from another cell.

Dendrites can branch profusely, allowing one neuron to become connected with many others. Previous research found the order in which a dendrite receives signals from its branches governs the strength of its response. When a dendrite receives signals consecutively from its tip to its stem, it responds more strongly than when it receives those signals consecutively from its stem to its tip.

Based on these findings, Boahen developed a computational model of a dendrite that responded only if it received signals from neurons in a precise sequence. This means that each dendrite could encode data in more than just base two—one or zero, on or off—as is the case with today’s electronic component. It will use much higher base systems, depending on the number of connections it has and the length of the sequences of signals it receives.

Boahen suggests that a string of ferroelectric capacitors could emulate a stretch of dendrite and replace the gate stack of a field-effect transistor to form a ferroelectric FET (FeFET). A 1.5-micrometer-long FeFET with five gates could emulate a 15-µm-long stretch of dendrite with five synapses, he says.

In the human brain, a single neuron can be connected with thousands of other neurons. An artificial version of this may prove "feasible in a 3D chip," Boahen says.

Boahen and his colleagues now have a $2 million National Science Foundation grant to explore this "dendrocentric learning" approach. He detailed the concept 30 November in the journal Nature.
Gun jezelf wat je een ander toewenst     islam = racisme   & de hel op aarde voor mens en dier
                                   koran = racistisch & handboek voor criminelen
      Moslimlanden bewijzen dagelijks:    meer islam = meer verkrachte mensenrechten
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

En hoe rampzalig is de toepassing van Artificial Intelligence in die Tesla auto's?
Het laat nogal te wensen over zo is nu uitgelekt.
'Data van Tesla-klokkenluider vermeldt duizenden storingsgevallen Autopilot'


Het Duitse nieuwsmedium Handelsblatt zegt 100GB aan data van Tesla in handen te hebben gekregen via een anonieme bron. Daarin staan onder andere rapporten over duizenden gevallen van onnodige en automatische acceleratie, noodstops, uitwijkmanoeuvres en ongevallen.

Het zou gaan om 2400 gevallen van ongewenste, automatische acceleratie, 1500 problemen met remmen, waaronder 139 'onbedoelde noodstops' en 383 gevallen van 'stops vanwege potentiële botsingen die niet aan de orde waren'. In een deel van de gevallen konden bestuurders de macht over het stuur terugkrijgen, maar in andere gevallen eindigde het met een eenzijdig of tweezijdig ongeval. Dat is meer dan 1000 keer voorgekomen. De data stamt uit de periode van 2015 tot maart 2022, schrijft Handelsblatt in een zeer uitgebreid artikel.

De krant omschrijft verder Tesla's beleid omtrent terugkoppeling aan de klant. Het zou zaak zijn om de klant 'zo min mogelijk attack surface te geven', oftewel zo weinig mogelijk gevoelige informatie. De volledige rapporten zijn 'alleen voor intern gebruik' en terugkoppeling aan de getroffen klant mag alleen verbaal. Informatie voor klanten vastleggen in e-mails, sms-berichten of een voicemail wordt verboden.

Handelsblatt stapte naar Tesla met 65 vragen naar aanleiding van de data. Tesla zou geëist hebben dat de informatie zou worden verwijderd nadat het bedrijf een kopie had ontvangen. Het spreekt verder van datadiefstal. De Duitse, maar ook Nederlandse gegevensbeschermingsautoriteiten zijn erbij betrokken. Die laatste omdat Tesla's hoofdkwartier voor Europa in Nederland staat.
https://tweakers.net/nieuws/210124/data ... pilot.html
Afbeelding
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

Experimentele auto op zonne-energie vliegt in brand: twee doden

Een door de Europese Unie gefinancierd onderzoek naar auto's die rijden op zonne-energie leidde tot een dodelijk ongeval. Twee onderzoekers overleden nadat hun auto plotseling in brand vloog en zelfs explodeerde.

De wetenschappers reden in een experimentele hybrideauto in Napels. Zij maakten deel uit van het onderzoeksproject Life-Save, dat oudere benzineauto's wil ombouwen tot hybrides die gedeeltelijk rijden op zonne-energie. Het idee is om aan bestaande auto’s elektromotoren toe te voegen, die vervolgens van stroom worden voorzien door een batterijpakket en zonnepanelen op het dak en op de motorkap. Hierdoor zou elektrisch rijden voor veel meer mensen bereikbaar worden, want zelfs jaren oude auto’s zouden ervoor geschikt kunnen worden gemaakt.

Het project startte al in 2017 en zou eigenlijk dit jaar worden afgesloten. In totaal is er ruim 3 miljoen euro voor uitgetrokken. De Europese Unie heeft er voor ruim 1,8 miljoen euro aan bijgedragen.

Derdegraads brandwonden

Maria Vittoria Prati, onderzoeker van de Italiaanse National Council of Research (NCR), stierf afgelopen maandag aan de derdegraads brandwonden die zij bij het ongeval opliep. De andere inzittende, leerling-onderzoeker Fulvio Filace, overleed afgelopen nacht in het Cardarelli-ziekenhuis in Napels. Het was volgens een woordvoerder van het ziekenhuis al meteen duidelijk dat beiden bij de mislukte testrit ‘zeer ernstig’ gewond raakten. Maar voor de jongste van de twee slachtoffers was er gezien de leeftijd nog enige hoop dat hij het zou overleven.

Het openbaar ministerie in Napels is een onderzoek gestart naar de oorzaak van de brand en explosie. Bij het project worden onder meer elektromotoren in de achterwielen van de auto ingebouwd. Als dat ook bij de betreffende experimentele auto is gebeurd, zou daar door verhitting brand kunnen zijn ontstaan.

Het onderzoeksinstituut NCR prijst Maria Prati als een ‘briljante onderzoeker en een autoriteit op het gebied van uitlaatgassen en de toepassing van alternatieve brandstoffen'. Bij het project was ook de universiteit van Salerno betrokken. De website van het proefproject is onmiddellijk offline gehaald. Het is op dit moment dan ook onduidelijk of het project ooit nog wordt voortgezet.
Spoiler! :
Lightyear

Ook in Nederland wordt al jaren geprobeerd om auto's op zonne-energie te laten rijden. Het in Helmond gevestigde Lightyear investeerde er inmiddels honderden miljoenen in en bracht vorig jaar de allereerste zonneauto op de markt. Maar enkele maanden later moest Lightyear de productie en dus ook de verkoop daarvan staken. Het bleek commercieel niet haalbaar, en vooral de productiekosten vielen tegen. Een jaar daarvoor had het bedrijf zich al genoodzaakt gezien een extreme prijsverhoging door te voeren. De auto kostte toen ineens 250.000 euro in plaats van 150.000 euro. Inmiddels probeert Lightyear een doorstart te maken.
De Nederlandse zonneauto van Lightyear werd vorig jaar al kort na de verkoopstart van de markt gehaald.
https://www.ad.nl/auto/experimentele-au ... ~a1b87071/
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Gebruikersavatar
Hans v d Mortel sr
Berichten: 17462
Lid geworden op: za jun 18, 2011 7:07 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Hans v d Mortel sr »

Mahalingam schreef:
vr mei 26, 2023 7:46 pm
En hoe rampzalig is de toepassing van Artificial Intelligence in die Tesla auto's?
Het laat nogal te wensen over zo is nu uitgelekt.
Levensgevaarlijk.
Ik weet niks met zekerheid. Ik ben ontoerekeningsvatbaar gelovig atheïst wegens gebrek aan de vrije wil.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

Vroeger was het zo simpel als je een OV-fiets bij de NS gebruikte.
Op station ophalen, laten uitschecken en gaan met dat ding. Een gewoon fietsslot met sleuteltje.
Maar in deze moderne tijden moet dat electronisch worden. Geen in- en uitcheck mannetje meer nodig. Maar met eigen OV/NS chipkaart erbij houden om van het slot te halen en op slot te zetten. En dan hopen dat het batterijtje dat de electronica in werking moet houden niet odnerwjl leeg raakt.
Maar dat is een ander probleem dan onderstaanden.
‘Zo eenvoudig werkt het nieuwe ov-fietsslot’, zei de NS. Die keer dat ik het probeerde, kwam ik er totaal niet uit

70 procent van de ov-fietsen had eind 2021 een elektronisch slot moeten hebben dat je opent met de ov-chipkaart. Slim, want jaarlijks nemen zo’n tweeduizend reizigers per ongeluk het ov-fietssleuteltje mee. Én: met een dergelijk slot kunnen reizigers zelf hun fiets in- en uitchecken en dat scheelt de NS personeel.

De keer dat ik een ov-fiets met elektronisch slot bereed was geen onverdeeld succes. Ophalen ging prima, maar tijdens een tussenstop de fiets op slot zetten, dat bleek taai. Ik kwam er totaal niet uit, ook niet met de nogal summiere instructies op de bagagedrager. Ik heb uiteindelijk de helpdesk moeten bellen.

Om onderweg de fiets op slot te zetten moet je:
1) Een seconde op een zwart miniknopje drukken.
2) Het ringslot een klein stukje omlaag duwen, dit ontgrendelt het losse kettingslot.
3) Dán pas het geheel op slot doen.

De fiets onderweg weer van het slot halen is nog bijzonderder: het ringslot open je met je ov-chipkaart – net als bij het ophalen op het station – maar om het kettingslot te openen moet je het zwarte miniknopje drie seconden (!) indrukken. Het zijn kennelijk twee aparte sloten, met elk z’n eigen ontgrendeling.

Het online-instructiefilmpje dat ik terugkeek om te reconstrueren wat ik destijds moet hebben gedaan sluit af met: ‘Zo eenvoudig werkt het nieuwe ov-fietsslot.’ Vuistregel: als zó veel mensen vragen hebben dat je een instructiefilmpje maakt en je denkt bij je eigen uitleg ‘dit klinkt best ingewikkeld’ en sluit daarom het filmpje af met de boodschap dat het echt heel makkelijk is, dán is het waarschijnlijk te ingewikkeld.

Opvallend genoeg waren deze problemen al bekend bij de lancering van de sloten. De NS gaf toen aan dat het ontwerp uitgebreid was getest en dat reizigers graag onderweg, liefst offline, informatie wilden hebben over de werking van het slot.
‘Vandaar dat op de bagagedragers van de ov-fietsen een instructie is geplaatst.’
Maar iedere interactieontwerper weet (of zou moeten weten): als mensen vragen om meer uitleg, dan moet je ze geen uitgebreidere handleiding geven, maar een makkelijker product.

Omdat ik het slot nog eens zelf wil uitproberen, trek ik naar station Delft, waar ik die ov-fietsen met elektronische sloten ook had gezien. In de stalling kijk ik verbaasd om me heen. ‘Wat zoek je?’ vraagt de medewerker met een scanner in zijn hand. ‘Zo’n ov-fiets met een ov-chipkaartslot’, zeg ik. ‘Die zijn eruit, te veel kinderziektes. Staan volgens mij alleen nog op Den Bosch en Apeldoorn of zo’, lacht hij veelbetekenend en scant tevreden een vertrekkende fiets.

Tot zover 70 procent van de fietsen eind 2021. Het zou mij niet verbazen als dat deels door de gebruiksonvriendelijkheid van die sloten komt. Je kunt nog zo’n leuke innovatieve digitale dienst ontwikkelen, als de fysieke producten die daar een onderdeel van zijn prut zijn, faalt de hele dienst.
https://www.volkskrant.nl/wetenschap/zo ... ~bd72e507/
Het ‘slimme’ ov-fietsslot laat reizigers halverwege hun fietstocht stranden

Denkfouten in het hedendaags ontwerp gefileerd door ontwerpwetenschapper (en ex-cabaretier) Jasper van Kuijk. Deze week: het elektronische ov-fietsslot (deel 2).

Lezer Paul kreeg zijn ov-fiets met geen mogelijkheid meer van het nieuwe, elektronische ov-chipkaartslot. Ik schreef al eerder over dit slot, maar dit probleem, dat Paul aan mij mailde, had ik niet ge-/voorzien. Toen Paul de NS-helpdesk om hulp vroeg, zeiden ze daar dat de vorige huurder bij het terugzetten de fiets niet goed had afgesloten waarmee diens huur nog doorliep. En dat daarom de fiets die Paul mee had alleen van het slot gehaald kon worden met de ov-chipkaart van de vorige huurder.

Achteraf was het dus misgegaan toen Paul in de onbemande fietsenstalling een fiets had meegenomen die niet op slot stond. Omdat hij om zich heen meerdere fietsen van het slot zag staan, besloot hij de fiets toch mee te nemen. Maar dat was dus een niet ‘uitgecheckte’ fiets.

De NS-helpdesk raadde Paul aan of de fiets te laten staan of terug te slepen naar het station en daar weer in de fietsenstalling te zetten (wat met een half uur lopen iets te gortig was). Een week later stond de fiets nog steeds bij de vriend die Paul had bezocht voor de deur, hoewel de NS intussen fietsnummer en locatie wist. Overigens, volgens de NS-helpdesk zou de vorige huurder én de doorlopende huur én de ophaalkosten moeten betalen. Op de NS-community online is te lezen dat wat Paul meemaakte vaker voorkomt.

Bij het oude systeem met fysieke sleutels namen reizigers ook wel per ongeluk de sleutel mee, maar dan stond er – pech voor de NS – een extra fiets op slot in de stalling, tot de reiziger de sleutel terugbracht of -stuurde. Niet de bedoeling, maar risico van het vak, voor de NS. Het nieuwe elektronische slot lokt een gebruiksprobleem uit waarvan de kosten worden afgewenteld op de reiziger. Zowel voor de vorige huurder, wiens huur doorloopt en die ophaalkosten moet betalen, als voor de huurder die ineens zonder fiets staat.

Daar komt nog bij dat je met het oude systeem een per ongeluk meegenomen sleutel in je zak tegenkwam, je fout ontdekte en deze kon herstellen. Met het nieuwe elektronische slot gebeurt dat niet, terwijl de ‘uitcheckprocedure’ nu lastiger en kritischer is geworden en ook nog botst met de oude procedure. Vroeger zette je de fiets open terug, nu moet je hem juist op slot zetten. De NS experimenteert nu met audioboodschappen in fietsenstallingen om reizigers te manen hun fiets af te sluiten. Als dit soort geheugensteuntjes nodig zijn, is dat eigenlijk nooit een goed teken.

Ik snap dat de NS wil dat ov-fietsen ook op niet-bemenste stations of ’s avonds, bij afwezigheid van personeel, mee te nemen zijn en dat ze af wil van de meegenomen fietssleutels. Maar dit slot, of eigenlijk de hele digitale in-/uitcheckprocedure, verdient een stevig herontwerp. En vooral zou de NS de gevolgen van hun eigen ontwerpfout niet moeten neerleggen bij reizigers.
https://www.volkskrant.nl/wetenschap/he ... ~bf66b512/
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Gebruikersavatar
Pizzaman
Berichten: 2485
Lid geworden op: do apr 14, 2016 8:43 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Pizzaman »

Mahalingam schreef:
zo jul 02, 2023 7:00 pm
Vroeger was het zo simpel als je een OV-fiets bij de NS gebruikte.
Op station ophalen, laten uitschecken en gaan met dat ding. Een gewoon fietsslot met sleuteltje.
Dat is toch het hele doel van dit soort zooi.
De gebruiker opzadelen met de risico's, problemen en er zelf geen reet meer aan doen.
Een helpdesk in India met werknemers van een kwartje per uur en voila. :vhappy;
Zalig zijn de onnozelen en simpelen van geest, want zij zullen er in lopen.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

De toekomst is er nu al.

Een nieuwe plaag: autonome auto's die zichzelf rijden met behulp van AI . En dat gaat alleen goed als er draadloze verbinding is. Zoniet, tja...
Zelfrijdende taxi’s veroorzaken verkeerschaos in VS na wifi-problemen

Zelfrijdende taxi’s hebben in San Francisco een verkeerschaos veroorzaakt toen tien voertuigen van de firma Cruise uitvielen door wifi-storingen. Deze werden naar verluidt veroorzaakt door een muziekfestival.

Het incident gebeurde exact één dag nadat het bedrijf zijn aanwezigheid in San Francisco had uitgebreid. Beelden onthullen een scène waarin een vloot van ten minste zes Cruise-auto’s vrijdagavond de verkeersstroom in het North Beach-gebied belemmert. Ooggetuigen ter plaatse meldden dat maar liefst tien stilstaande Cruise-auto’s de weg blokkeerden.

Plotselinge piek in lokaal datagebruik

Cruise schreef de plotselinge onderbreking toe aan ‘problemen met de draadloze verbinding’ als gevolg van de start van Outside Lands, een driedaags muziekfestival. Het bedrijf legde het verband verder niet uit, maar bekend is wel dat grote evenementen netwerkverbindingsproblemen kunnen veroorzaken door een plotselinge piek in lokaal datagebruik. ,,We werken aan oplossingen om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt en verontschuldigen ons bij de getroffenen”, aldus een woordvoerder van Cruise.

Brandweer is tegen robotaxi's


De burgemeester van San Francisco noemde autonome voertuigen ondanks het incident ‘een belangrijk onderdeel van de toekomst van transport, niet alleen in San Francisco maar in de wereld’. Wel erkende ze dat bepaalde uitdagingen overwonnen moeten worden. De brandweer van San Francisco is absoluut tegen de robotaxi's. ,,Wij zijn het absoluut niet eens met het besluit om commerciële operaties door de autonome voertuigbedrijven in San Francisco toe te staan", zei brandweercommandant Jonathan Baxter in een verklaring.

Weg naar schietpartij geblokkeerd

In juni kwam Cruise ook al onder een vergrootglas te liggen vanwege een probleem dat werd veroorzaakt door een van hun zelfrijdende voertuigen. Toen stopte een zelfrijdende auto midden op de weg, waardoor de weg naar een massale schietpartij in de buurt werd geblokkeerd.

Sinds deze week mogen zelfrijdende taxi’s 24 uur per dag in San Francisco opereren. Voorheen mochten autonome voertuigen alleen in de stad rijden tijdens de nachtelijke uren, tussen 22.00 uur en 06.00 uur. In de staat Californië exploiteren ten minste 41 bedrijven momenteel meer dan 2000 autonome voertuigen in Californië.
https://www.ad.nl/auto/zelfrijdende-tax ... ~ac568998/
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Gebruikersavatar
Ariel
Berichten: 89711
Lid geworden op: wo apr 07, 2004 10:30 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Ariel »

Ik denk dat ik nooit in een zelfrijdende taxi zal stappen. :no1:
The heart of the wise inclines to the right,
but the heart of the fool to the left.
Gebruikersavatar
sjun
Berichten: 12549
Lid geworden op: zo mei 11, 2014 8:29 pm
Locatie: Visoko

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door sjun »

Ik houd het maar op mijn fiets die zelf rijdt zodra ik de trappers beroer.
Het recht op vrije meningsuiting wordt algemeen geaccepteerd, totdat iemand er daadwerkelijk gebruik van wil maken.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

Het slot van de OV-fiets is ook digitaal en bovenal slim geworden. Zo slim dat die fiets nu een hele gebruiksaanwijzing op de bagagedrager heeft zitten.
En dit las ik over die beruchte 'slimme' electriciteitmeters:
Mijn slimme meter was van de ene op de andere dag dom geworden. Het apparaatje hield nog wel keurig mijn stroomverbruik bij, maar was niet meer bij machte om dat door te geven aan de energiemaatschappij. Die kon mij daardoor niet meer van actuele overzichten en adviezen voorzien, en stuurde snel een intelligente monteur op mij af.

De goedgehumeurde Amsterdammer zag bij het openen van de meterkast meteen het probleem. ,,U moet een nieuwe meter, meneer’’, sprak hij, op de ernstige toon van een arts. ,,Deze doet het niet meer.’’

,,Hij is toch nog pas nieuw?’’, sprak ik, tegenstribbelend, maar dat hielp niet. ,,Vijf jaar oud alweer’’, klonk het hoofdschuddend. ,,Dan zijn deze apparaatjes meestal echt wel aan hun eind. Ik zie dat overal: dan krijgen ze geen verbinding meer om de gegevens door te sturen.’’

Slimme fabrikant, merkte ik op, maar dat grapje ontging de monteur. Vliegensvlug plaatste hij een nieuw exemplaar en gaf mij een handgeschreven briefje met de actuele meterstanden. Voor de zekerheid, maakte hij duidelijk, want papier laat ons nooit in de steek.
https://www.leidschdagblad.nl/cnt/dmf20231122_40206608
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

CATS in Space !!

Afbeelding
Nasa beams cat video from deep space with laser

Afbeelding

Image shows a video of a red tabby cat on a sofa with "this is a test" and other graphics overlaying the screenImage source, Nasa/JPL-Caltech


Nasa has streamed an ultra high-definition video of a cat back to Earth from the depths of space.

The 15-second clip of Taters the cat was sent via laser - and fittingly shows it chasing a laser beam.

Footage of the orange tabby travelled 19 million miles - some 80 times the distance from Earth to the Moon.

Nasa hopes the laser tech it was testing will eventually improve communications with more remote parts of the solar system.

Taters, whose paws remained firmly on Earth, is owned by an employee of Nasa's Jet Propulsion Laboratory (JPL) in California.

The video was uploaded to a spacecraft launched with SpaceX's Falcon Heavy rocket from Florida's Kennedy Space Center on 13 October, and was streamed on 11 December.

"Despite transmitting from millions of miles away, it was able to send the video faster than most broadband internet connections," said JPL electronics lead Ryan Rogalin.

The video was received by the Hale telescope at the Palomar observatory, where it was downloaded.

From there it was streamed to the JPL and played there in real-time.

Mr Rogalin said the connection over which the video was sent from the Palomar observatory to the JPL base was actually slower than the signal transmitting the clip from space.

"JPL's DesignLab did an amazing job helping us showcase this technology. Everyone loves Taters," he added.
Nasa staff point at a video of the cat on their computer screensImage source, Nasa/JPL-Caltech

Bill Klipstein, the demonstration project manager at JPL, said the video - overlaid with graphics showing technical mission information as well as Taters' breed, heart rate and age - was designed to "make this significant event more memorable".

The video is available to watch on YouTube.

Nasa's test formed part of the Deep Space Optical Communications (DSOC) mission - the space agency's first to look at communications reaching further than between the Earth and the Moon.

The DSOC mission is exploring what kind of technologies can deliver higher bandwidth content from the very depths of space to Earth as radio frequencies struggle to handle the amount of data needed to transmit higher volumes of high-quality images and video over great distances.

"This accomplishment underscores our commitment to advancing optical communications as a key element to meeting our future data transmission needs," said Nasa deputy administrator Pam Melroy.

"Increasing our bandwidth is essential to achieving our future exploration and science goals, and we look forward to the continued advancement of this technology and the transformation of how we communicate during future interplanetary missions."
https://www.bbc.com/news/technology-67721671
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

Een simpele kosten/baten berekening wees er al op dat het niet bruikbaar zou worden.
High-speed train company Hyperloop One shuts down

The company which became well known for its idea of shooting people hundreds of miles an hour through a vacuum has shut down.
The aim of Hyperloop One, based on an idea by Elon Musk, was to dramatically cut journey times.
It has previously received backing from Virgin founder Richard Branson, but he pulled out last year.


The company had promised a new era of high speed travel, using magnetic levitation (maglev) technology - which is already used in some transport systems - within a vacuum tube.
This would reduce friction and air resistance, allowing the train to travel at speeds of 700mph (1,127km/h).
It was also meant to be greener than current high-speed transport.

However, while Hyperloop One did build some prototypes in the Nevada desert, the project stalled with some experts expressing doubts about its engineering challenges.
It would have required the construction of giant tubes across the countryside and within towns.
It also had a problem with corners - so all the tubes would have to be in a straight line.

A trial of the system took place with two company employees in 2020 - the first successful passenger ride using hyperloop technology.
The pod reached a top speed of 107mph (172km/h) on the 546yds (500m) test run.
But the company announced a change in strategy in 2022, saying it would focus on transporting cargo instead of people.

That change also came with an announcement of over 100 job losses, and was followed by more job cuts later in the year.
By the end of the year, it was reported that Richard Branson, who had been company chairman, was pulling out and the company lost the endorsement of Virgin.

The company had also endured scandal over the years, with one previous director Ziyavudin Magomedov jailed in Russia on embezzlement charges.
Another investor, Shervin Pishevar, left in 2017 after Bloomberg reported sexual misconduct allegations.

The original hyperloop was based on a report published by Elon Musk in 2013 which proposed the idea of shooting capsules through a tube at high speed.
Mr Musk has his own firm, The Boring Company, which is researching similar technology using underground tunnels.

There are also other similar companies around the world which continue to work on the concept.

DP World, the Dubai-based company which owns a majority stake in Hyperloop One, has been contacted for comment.
https://www.bbc.com/news/technology-67801235
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Mahalingam
Berichten: 52141
Lid geworden op: za feb 24, 2007 8:39 pm

Re: Futuristische ontwikkelingen

Bericht door Mahalingam »

Nog zo'n groen initiatief voor de toekomst dat schipbreuk heeft geleden.
De zelfrijdende electrische auto van Apple. Na er 10 miljard dollar (!!!!) in gestoken te hebben, is de stekker eruit getrokken.
Apple investeerde ruim 10 miljard dollar in geschrapt Apple Car-project'


Apple investeerde ruim 10 miljard dollar in zijn Apple Car, voor het project dinsdag volgens bronnen werd stopgezet. Dat zeggen zes mensen die de afgelopen jaren aan het project hebben gewerkt tegenover The New York Times.

Apple begon ongeveer tien jaar geleden met de ontwikkeling van de Apple Car. De bedoeling was om een zelfrijdende auto te maken met spraakgestuurde navigatie, die voor 100.000 dollar op de markt moest komen. In eerste instantie voerde Apple gesprekken met Elon Musk om Tesla over te nemen voor het project, zeggen twee ingewijden tegenover The New York Times. Maar uiteindelijk vond Apple het logischer om zelf een auto te bouwen dan om een bedrijf over te nemen en te integreren.

De ontwikkeling van de auto verliep al jaren roerig. Volgens de bronnen van de Amerikaanse krant kreeg het project intern een weinig flatteuze bijnaam: de Titanic-ramp. Het project heeft vier verschillende leiders gehad en er zijn meerdere ontslagrondes geweest. Ook verschoof de focus regelmatig, zeggen de bronnen. Steve Zadesky, een van de voormalige projectleiders, wilde een elektrische auto bouwen die kon concurreren met Tesla. Maar de chief design officer van Apple, Jony Ive, zette zijn zinnen op een zelfrijdende auto.

Inmiddels is het project ten onder gegaan: afgelopen dinsdag kondigde Apple volgens anonieme bronnen intern aan helemaal te stoppen met de ontwikkeling van de Apple Car. In totaal besteedde Apple volgens de bronnen 10 miljard dollar aan de auto en werkten ruim 2.000 mensen aan het project. Daar zaten ook engineers bij die eerder voor NASA werkten en raceauto's voor Porsche maakten. Veel van deze werknemers worden overgeplaatst naar de AI-divisie van de techgigant.
https://tweakers.net/nieuws/219196/appl ... oject.html
Wie in de Islam zijn hersens gebruikt, zal zijn hoofd moeten missen.
Plaats reactie